השיטה המקורית היא זמן - צורכת ועבודה- אינטנסיבית, ולכן זה דחוף לתכנן ולייצר כלי כדי לפרק בקלות את המיסב כדי להשיג את המטרה של תחזוקה בזמן של המנוע. לאור שתי הבעיות בהן נתקלו בשמירה על מנוע הרוטור החיצוני, באמצעות מחקר ודיון מדוקדקים, הוחלט לאמץ את התוכנית הבאה:
(1) עיצוב מרווח
ראשית, לבעיה שהמנוע החשמלי אינו יכול לתמוך בקצה הלחץ של המושך, ניתן לפתור את שיטת בידוד החוט. מכיוון שהכוח הצירי צריך לפעול ישירות על הציר, ניתן לכופף את הכבל הנכנס. לפיכך, ניתן לתכנן מרווח מחורץ, מצד אחד, ניתן להוביל את הכבל מהצד לאורך כיוון החריץ, ומצד שני ניתן לתמוך ישירות את נקודת התמיכה של המוח על פני השטח של המרווח, ובמקביל, ניתן לשעמם את חריץ המגע של החריץ והסרוק. לאחר מדידת פיר הרוטור נקבעים צורה וגודל המרווח הספציפי.
(2) עיצוב זרועות מתח
הפער בין מיסב המנוע לסליל צר במיוחד, ומושך הנושא הרגיל גדול מכדי להרחיב לחלק הפנימי של המיסב, והבחירה קטנה מכדי לחבר את המיסב בכלל. על מנת לפתור בעיה זו, יש צורך לתכנן כלי משיכה שאינו יכול לפגוע בסליל ולהיות מספיק כוח כדי לפעול על המיסב. על מנת לעשות שימוש סביר בכלים הקיימים, נשמרים קרן הפולר וחלק הברגים, מה שלא רק עושה שימוש מלא בחוזק ובדיוק של המושך המקצועי, אלא גם חוסך חומר. לפני העיצוב המחודש, יש למדוד את ערך המתיחה המינימלי כדי לקבוע את תוכנית העיצוב הספציפית.
הרוטור עם המסבים נשלח למעבדת המכניקה לבדיקה. דרך מבחן כוח המתח הנדרש על ידי מכונת המתיחה לשלוש פעמים, הכוח הנדרש למשוך את המיסב במורד הפיר הוא 25KN, 23KN ו- 23KN בהתאמה, כך שהכוח המינימלי הנדרש כדי למשוך את הנושא הוא 25KN.